브레이크 패드휠과 함께 회전하는 브레이크 드럼이나 디스크에 고정되는 마찰재로 마찰 라이닝과 마찰 라이닝 블록이 외부 압력을 받아 마찰을 발생시켜 차량 감속 목적을 달성합니다.
마찰 블록은 클램프 피스톤에 의해 밀려 압착되는 마찰재입니다.브레이크 디스크, 마찰 효과로 인해 마찰 블록은 점차적으로 마모되며 일반적으로 브레이크 패드 비용이 낮을수록 더 빨리 마모됩니다.마찰 블록은 마찰재와 베이스 플레이트의 두 부분으로 나뉩니다.마찰재가 마모된 후 베이스 플레이트가 브레이크 디스크와 직접 접촉하게 되어 결국 제동 효과가 떨어지고 브레이크 디스크가 손상되며 브레이크 디스크 수리 비용이 매우 비쌉니다.
일반적으로 브레이크 패드의 기본 요구 사항은 주로 내마모성, 큰 마찰 계수 및 우수한 단열 특성입니다.
다양한 제동 방법에 따라 브레이크 패드는 드럼 브레이크 패드와 디스크 브레이크 패드로 나눌 수 있으며, 다양한 재질에 따라 브레이크 패드는 일반적으로 석면 유형, 반금속 유형, NAO 유형(즉, 비석면 유기 물질)으로 나눌 수 있습니다. 유형) 브레이크 패드 및 기타 3개.
다른 브레이크 시스템 부품과 마찬가지로 현대 기술의 급속한 발전으로 인해 브레이크 패드 자체도 최근 몇 년간 진화하고 변화해 왔습니다.
전통적인 제조 공정에서 브레이크 패드에 사용되는 마찰재는 다양한 접착제나 첨가제를 혼합한 것이며, 여기에 섬유질을 첨가하여 강도를 향상시키고 보강재 역할을 합니다.브레이크 패드 제조업체는 사용된 재료, 특히 새로운 제제를 발표할 때 입을 다물고 있는 경향이 있습니다.브레이크 패드 제동, 내마모성, 온도 저항 및 기타 특성의 최종 효과는 다양한 구성 요소의 상대적 비율에 따라 달라집니다.다음은 여러 가지 브레이크 패드 재료에 대한 간략한 설명입니다.
석면형 브레이크 패드
석면은 처음부터 브레이크 패드의 보강재로 사용되어 왔습니다.석면 섬유는 강도가 높고 내열성이 높으므로 브레이크 패드, 클러치 디스크 및 라이닝의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.섬유는 고급 강철의 인장 강도와 맞먹는 높은 인장 강도를 가지며 최대 316°C의 온도를 견딜 수 있습니다.더 중요한 것은 석면이 상대적으로 저렴하고 많은 국가에서 대량으로 발견되는 각섬석 광석에서 추출된다는 것입니다.
석면은 발암성 물질로 의학적으로 입증되었습니다.바늘 모양의 섬유질이 쉽게 폐로 들어가 그곳에 머물면서 자극을 유발하고 결국 폐암으로 이어질 수 있지만, 이 질병의 잠복기는 15~30년까지 길어질 수 있어 사람들은 폐로 인한 피해를 인식하지 못하는 경우가 많습니다. 석면.
석면 섬유가 마찰재 자체에 의해 고정되어 있는 한 작업자의 건강에 위험을 초래하지는 않지만 브레이크 마찰과 함께 석면 섬유가 방출되어 브레이크 분진이 형성되면 일련의 건강 영향을 미칠 수 있습니다.
미국 직업안전보건협회(OSHA)가 실시한 테스트에 따르면, 일상적인 마찰 테스트를 실시할 때마다 브레이크 패드에서는 수백만 개의 석면 섬유가 공기 중으로 방출되며, 섬유는 사람의 머리카락보다 훨씬 작습니다. 이는 육안으로 관찰할 수 없으므로 사람들이 인식하지 못하는 사이에 숨을 쉬면 수천 개의 석면 섬유가 흡수될 수 있습니다.마찬가지로 브레이크 드럼이나 브레이크 부품에 있는 브레이크 먼지가 에어 호스로 날아가면 무수히 많은 석면 섬유가 공기 중으로 날아갈 수 있으며 이러한 먼지는 작업 기계의 건강에 영향을 미칠 뿐만 아니라 다음과 같은 원인이 됩니다. 참석한 다른 직원의 건강 손상.브레이크 드럼을 망치로 두드려 느슨하게 하고 내부 브레이크 먼지를 빼내는 것과 같은 매우 간단한 작업조차도 공기 중에 떠다니는 많은 석면 섬유를 생성할 수 있습니다.더욱 걱정스러운 점은 섬유가 공기 중에 떠 있으면 몇 시간 동안 지속되며 옷, 테이블, 도구 및 기타 생각할 수 있는 모든 표면에 달라붙는다는 것입니다.청소, 걷기, 공기 흐름을 생성하기 위한 공압 도구 사용 등의 움직임이 발생할 때마다 다시 공기 중으로 떠오릅니다.종종 이 물질이 작업 환경에 들어가면 몇 달 또는 몇 년 동안 그대로 남아 그곳에서 일하는 사람은 물론 고객에게도 잠재적인 건강 영향을 미칠 수 있습니다.
미국 직업안전보건협회(OSHA)에서는 평방 미터당 석면 섬유가 0.2개 이하인 환경에서만 사람들이 작업하는 것이 안전하며 일상적인 브레이크 수리 작업에서 발생하는 석면 먼지를 최소화하고 작업해야 한다고 명시하고 있습니다. 먼지가 날릴 수 있는 작업(브레이크 패드를 두드리는 등)은 최대한 피해야 합니다.
그러나 석면 기반 브레이크 패드에는 건강상의 위험 측면 외에도 또 다른 중요한 문제가 있습니다.석면은 단열성이므로 열전도율이 특히 낮고, 브레이크를 반복적으로 사용하면 일반적으로 브레이크 패드에 열이 쌓이게 됩니다.브레이크 패드가 일정 수준의 열에 도달하면 브레이크가 작동하지 않습니다.
자동차 제조업체와 브레이크 재료 공급업체가 석면에 대한 새롭고 안전한 대안을 개발하기로 결정했을 때 거의 동시에 새로운 마찰 재료가 만들어졌습니다.이는 아래에 설명된 "반금속" 혼합물과 비석면 유기(NAO) 브레이크 패드입니다.
"반금속" 하이브리드 브레이크 패드
"세미메트(Semi-met)" 혼합 브레이크 패드는 주로 강화 섬유이자 중요한 혼합물인 거친 스틸 울로 만들어집니다.외관(미세 섬유 및 입자)으로 석면 유형과 비석면 유기 유형(NAO) 브레이크 패드를 쉽게 구별할 수 있으며, 특성상 자성을 띠기도 합니다.
강철 플리스의 높은 강도와 열 전도성으로 인해 "반금속" 혼합 브레이크 패드는 기존 석면 패드와 다른 제동 특성을 갖습니다.높은 금속 함량은 브레이크 패드의 마찰 특성도 변화시킵니다. 이는 일반적으로 "반금속" 브레이크 패드가 동일한 제동 효과를 얻으려면 더 높은 제동 압력이 필요함을 의미합니다.특히 추운 온도에서 금속 함량이 높다는 것은 패드가 디스크나 드럼의 표면 마모를 더 많이 유발하고 더 많은 소음을 발생시킨다는 것을 의미합니다.
"반금속" 브레이크 패드의 가장 큰 장점은 석면 유형의 열 전달 성능이 열악하고 브레이크 디스크 및 드럼의 냉각 성능이 떨어지는 것에 비해 온도 제어 기능과 더 높은 제동 온도입니다.열은 캘리퍼와 그 구성 요소로 전달됩니다.물론 이 열을 적절하게 처리하지 않으면 문제가 발생할 수도 있습니다.브레이크액을 가열하면 온도가 상승하고, 온도가 일정 수준에 도달하면 브레이크가 수축하여 브레이크액이 끓게 됩니다.이 열은 캘리퍼, 피스톤 씰 및 리턴 스프링에도 영향을 미쳐 이러한 구성 요소의 노화를 가속화합니다. 이는 브레이크 수리 중에 캘리퍼를 재조립하고 금속 부품을 교체하는 이유입니다.
비석면 유기 제동 재료(NAO)
비석면 유기 브레이크 소재는 주로 유리 섬유, 방향족 폴리쿨 섬유 또는 기타 섬유(탄소, 세라믹 등)를 보강재로 사용하며, 그 성능은 주로 섬유 유형 및 기타 첨가 혼합물에 따라 달라집니다.
비석면 유기 브레이크 소재는 주로 브레이크 드럼이나 브레이크 슈에 석면 결정을 대체하기 위해 개발됐으나 최근에는 프론트 디스크 브레이크 패드를 대체하려는 시도도 이뤄지고 있다.성능면에서 NAO 타입 브레이크 패드는 반금속 브레이크 패드보다 석면 브레이크 패드에 더 가깝습니다.반금속 패드만큼 좋은 열 전도성과 우수한 고온 제어성을 갖지 않습니다.
새로운 NAO 원료는 석면 브레이크 패드와 어떻게 비교됩니까?일반적인 석면 기반 마찰재에는 보강용 석면 섬유, 다양한 첨가물, 아마인유, 수지, 벤젠 소음 깨우기 및 수지와 같은 결합제가 포함된 5~7개의 기본 혼합물이 포함되어 있습니다.이에 비해 NAO 마찰재에는 석면을 제거하는 것이 단순히 대체재로 교체하는 것이 아니라 석면 마찰 블록의 제동 효과와 동일하거나 그 이상의 제동 성능을 보장하기 위해 큰 혼합물이 필요하기 때문에 대략 17가지의 서로 다른 스틱 화합물이 포함되어 있습니다.
게시 시간: 2022년 3월 23일