I. 중국 자동차 브레이크 라이닝 산업의 현재 표준.
GB5763-2008 자동차용 브레이크 라이닝
GB/T17469-1998 “자동차 브레이크 라이닝 마찰 성능 평가 소규모 샘플 벤치 테스트 방법
GB/T5766-2006 “마찰재료에 대한 로크웰 경도 시험 방법
JC/T472-92 “자동차 디스크 브레이크 블록 조립체 및 드럼 브레이크 슈 조립체 전단강도 시험방법
JC/T527-93 “마찰재 연소 벡터 시험 방법
JC/T528-93 “마찰재 아세톤 가용성 물질 시험 방법
JC/T685-1998 “마찰재 밀도 시험 방법
QC/T472-1999 “자동차 브레이크 라이닝의 물, 염수, 오일 및 브레이크액 저항성 성능 시험 방법
QC/T473-1999 “자동차 브레이크 라이닝 재료의 내부 전단강도 시험 방법
QC/T583-1999 자동차 브레이크 라이닝의 겉보기 기공률 테스트 방법
QC/T42-1992 “테스트 후 자동차 디스크 브레이크 마찰 블록의 표면 및 재료 결함 평가
둘째, 브레이크 라이닝 산업 국제 표준 시스템입니다.
외국의 브레이크, 변속기 라이닝(블록) 및 조립 규격은 주로 유럽계, 미국계, 일본(일본자동차공업회 규격) 및 ISO 시리즈, ISO 시리즈는 주로 유럽계 규격을 참고하여 개발되었습니다.
미국 표준은 주로 SAE, FMVSS, AMECA 등입니다.
주로 AK(예: AK1, AK2, AK3, AKM), ECE(R13, R13H, R90), EEC71/320과 같은 규정에 대한 유럽 표준입니다.
일본 규격은 JASO와 JIS D입니다.
미국 및 유럽 표준은 기본적으로 FMVSS121, 122, 105, 135 및 AMECA 및 R13, R13H 및 ISO11057의 FMVSS와 같은 호스트 지원, SAE2430, TP121, R90과 같은 드레싱(애프터마켓) 표준으로 구분되며 ECERl3의 최소 요구 사항을 충족합니다. , 등..
미국에서는 필수 표준이 없지만 판매 전에 승인을 받아야 하며, 유럽에서는 판매 전 규제 시장에 대해 EMARK 인증을 받아야 합니다.
ISO15484-2005(DIS)는 주로 원래의 글로벌 사양을 기반으로 SAE, JASO, JIS D, ECE R90을 인용하여 개발되었으며 품질 관리 요구 사항을 제공하며 보다 완벽한 자동차 마찰재 표준입니다.
국제 및 외국 자동차 선진국에서는 브레이크 라이닝 표준에 상당한 중요성을 부여하고 책임을 맡는 전문 조직이 있으며 국제 관행을 참조하여 중국의 브레이크 라이닝 표준도 자동차 산업에 귀속되어야 하며 설립 같은 국제 표준 준수를 촉진하기 위해 작업에 참여하는 특별 소위원회의.
(1) ISO 조직
자동차 브레이크 라이닝 유효 표준 21 및 1 글로벌 규범 및 6 관련 표준과 관련된 ISO 브레이크 라이닝, TC22/SC2/WG2에서 개발한 브레이크 라이닝 표준, 가장 큰 작업 그룹의 5개 작업 그룹에서 SC2에 대한 WG2 작업 그룹, 안전과 환경 보호에 관련된 브레이크 라이닝 때문에 2005년부터 더 많은 인력이 투입되어 6가지 표준을 연속적으로 개발했습니다.
(2) 유럽
유럽 브레이크 라이닝 표준 시스템은 UN 세계 차량 규정 조정 포럼(UN/WP29라고 함)의 WP29, WP29 전체 이름에 의해 개발된 규정으로, 특히 ECE 규정 및 작업 개정 구현을 담당합니다. WP29에는 FEMFM 조직에서 개발한 자동차 규정, 브레이크 라이닝 규정, 표준을 개발하기 위한 자동차 위원회 GRRF가 있습니다.ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90과 관련된 브레이크 패드 규정.
(3) 일본
일본 브레이크 라이닝 표준은 JIS 및 JASO, JISJ 일본 산업 표준 조사 표준, JASO는 일본 자동차 산업 표준입니다.일본의 자동차 JIS 규격은 현재 총 248개입니다. 자동차 브레이크 라이닝 JIS는 13개 항목이 %를 차지하고 있습니다.
일본 자동차 표준화 기구(JASO)는 다양한 전문 분야와 분야에 따라 브레이크, 안전, 차체 섀시, 전기 장비, 엔진, 표준 부품, 재료, 이륜 오토바이, 차량 성능;각 기술 위원회를 구성하고 다양한 수의 하위 기술 위원회를 구성합니다(예: 하위 섹션에서 구성).자동차, 부품, 마찰재 공장으로 구성된 브레이크 라이닝 지점을 보유하고 있습니다.현재 일본 JASO 표준의 총 개수는 297개입니다. 그 중 브레이크 라이닝은 20개입니다.%를 차지하세요.
(4) 미국
미국 자동차 엔지니어 협회(Society of Automotive Engineers, SAE라고 함)의 미국 브레이크 라이닝 표준은 자동차, 트럭 및 엔지니어링 차량, 항공기, 엔진, 재료 및 제조 등 SAE 연구 대상의 개발을 담당합니다. SAE 권위있는 표준이 개발되어 자동차 산업 및 기타 산업에서 널리 사용되며 그 중 상당수가 미국의 국가 표준으로 채택되었습니다.현재 SAE는 97개국에 84,000명 이상의 회원을 보유하고 있으며 매년 600개 이상의 자동차 및 항공우주 공학 표준 유형 문서를 추가하거나 개정합니다.그 중 브레이크 라이닝과 관련된 규격은 17개이다.
셋째, 위의 국제선진표준과 외국선진표준에서 중국표준과 외국선진표준 사이에는 큰 격차가 있다.
1. 표준화 작업이 상대적으로 늦었습니다.제품 표준은 생산 및 운영에 종사하는 기업이 최고의 기술법을 준수해야 함은 물론 기술 진보 및 산업의 건전한 발전과 관련된 핵심 요소이기도 합니다.업계에서 점점 더 엄격해지는 마찰재 작업 조건의 하위 사용자는 계속해서 더 높은 기술 요구 사항을 제시하고 있으므로 기술 표준이 과학, 고급 지표, 운영 요구 사항의 개념을 반영하고 시장을 표준화하여 국제 표준의 기능을 달성하도록 하기 위해 , 또한 정의를 높이기 위한 새로운 표준과 작업의 개정을 위해 정기적으로 또는 비정기적으로 "시대에 보조를 맞춰야" 합니다.그러나 수년에 걸쳐 제도적 제약과 자금 부족으로 인해 표준화 작업은 업계의 기술 진보와 실제 제품 업그레이드, 기존 표준의 통일성, 심각한 도전의 권위뿐만 아니라 기술 관리에 비해 심각하게 뒤처졌습니다. 산업과 국제 시장의 발전은 많은 어려움을 가져옵니다.
2, 브레이크 없음, 변속기 라이닝(블록) 및 표준 시스템 조립.
3, 기존 표준 기술 요구 사항 및 테스트 방법은 여전히 작은 샘플, 정적 테스트 조건 및 실제 제동을 시뮬레이션하는 외국 표준에 있으며 1:1 샘플 테스트 격차가 큽니다.
4, 표준 채택의 시급성.21세기에 접어들면서 중국이 WTO에 복귀하고 국제 무역 거래 속도가 가속화되면서 중국 국민 경제는 계속해서 급속한 발전을 이루고 있습니다.정부부처의 제도개편, 구 국가건축자재국 폐지.국유기업제도 개혁이 완료되었다.그러나 원래의 브레이크 패드 표준화 기술 초점 단위는 더 이상 명확하지 않아 중국의 마찰재 산업 표준 개정 작업이 한때 중단되었습니다.지난 5~6년간 ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE 등 국제표준과 해외선진표준 및 규정의 브레이크, 변속기 라이닝(블록), 조립(마찰재)이 지속적으로 업데이트 버전으로 나오고 있다.중국과 외국 표준의 격차가 다시 벌어졌다.국내외 시장경제 발전에 적응하고 국제사회와의 무역교류를 더욱 강화하기 위해 국가 브레이크, 변속기 라이닝(블록) 및 조립(마찰재료) 표준화 하위기술위원회의 재건이 시급해졌으며, 이는 현재 중국에서 브레이크, 변속기 라이닝(블록) 및 조립 산업 작업을 최우선으로 하고 있습니다.
5, 브레이크 제품에는 국가 표준, 산업 표준, 선진 외국 표준이 ISO, SAE, JASO 및 유럽의 ECER, EEC 규정 등을 모두 포함하고 있지만 우리 국가, 산업 표준은 표준 수준 차이가 큽니다. , 국제 경쟁에 제품이 참여하는 데 도움이 되지 않으며 기존 표준 시스템이 건전하지 않으며 방법론적 표준이 완벽하지 않습니다.낮은 수준의 국가 제품 표준으로 인해 업계 내 무질서한 경쟁이 발생하고 기업의 공식이 다르며 생산 기술이 다르며 일부 테스트 방법이 생산 요구를 충족하지 못하며 일부 개선이 필요합니다.
6, 국제적으로 유명한 마찰재 생산 기업은 TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo 등이며 각 기업은 자동차 마찰재를 100% 생산하고 연간 매출은 50억 위안 이상이며 기본 SAE 표준 구현 J 및 ECE 규정 및 AK 표준.
넷째, 중국의 기존 브레이크 라이닝 테스트 기관입니다.
국가 비금속 광물 제품 테스트 센터, 국가 자동차 부품 테스트 센터(장춘)의 기존 국가 자격을 갖춘 마찰 재료 테스트 기관;다른 지방 수준에는 절강 자동차 부품 테스트 센터, 후베이, 산동, 복건, 간쑤, 충칭 등이 있으며, 이는 절강 자동차 부품 테스트 센터의 초기 사업을 수행했지만 사업은 여전히 국립 비금속 광물 제품 센터보다 낫습니다. 테스트 (Xianyang).
V. 중국의 기존 브레이크 라이닝 테스트 장비 및 표준
중국의 기존 브레이크 라이닝 유효 표준은 GB5763-1998에만 필수입니다.
단위 테스트 장비의 반복성은 고정 속도 테스트 기계가 비표준 장비이기 때문에 매우 열악합니다. 특히 테스트 디스크 재료가 표준화되지 않았거나 테스트 기계의 지방 테스트 기관이 교정되지 않았거나 장비만 교정을 위해 작업자가 특별히 교육을 받지 않았으며 크기가 다른 테스트 샘플, 초기 연삭이 완료되지 않았고 온도 제어가 제대로 이루어지지 않았으며 테스트 기계 속도가 다르며 테스트 기계 제조업체가 다르며 테스트 기계 오류가 큽니다. 15~30%(연간 테스트 비교 및 호스트 공장 비교), 계측 허가가 없는 테스트 기계 제조업체 등. 동일한 주조 재료 배치와 동일한 표면 처리 배치를 사용하는 테스트 장비만이 교정 및 마찰 디스크를 통합했습니다. 결과는 비슷할 것입니다.
Santa는 15년의 축적된 경험을 보유한 중국의 자동차 브레이크 패드 및 디스크 전문 제조업체입니다.
게시 시간: 2022년 2월 7일