I. 국내 및 해외 시장규모
1. 국내 시장규모
브레이크 패드에 대한 시장 수요의 증가는 자동차 산업의 발전과 밀접한 관련이 있으며(자동차의 생산 및 소유가 브레이크 패드의 생산량을 결정하며, 브레이크 패드의 생산 및 판매와 강한 양의 상관관계가 있음), 중국 자동차 산업의 발전은 브레이크 패드 제조업체의 동시 발전을 직접적으로 이끌 것입니다.우선, 중국에는 현재 300개 이상의 자동차 제조업체와 600개 이상의 자동차 개조 공장이 있으며 연간 생산량은 약 1,800만 대에 달하며 브레이크 패드에 대한 수요가 크며 전국 연간 브레이크 수요는 약 3억 세트에 이릅니다. 패드.2010년 마찰 및 밀봉재 국내 생산, 생산량, 판매 수익은 두 자릿수 성장을 달성했으며 총 생산량(반제품 제외)은 875,600톤으로 전년 대비 20.73% 증가했습니다.총 생산량(반제품 제외)은 875,600톤으로 전년 대비 20.73% 증가했습니다.총 생산액은 166억 위안으로 동기 대비 28.35% 증가했습니다.판매 수익은 160억 위안으로 전년 대비 30.25% 증가했습니다.
중국 자동차 산업의 급속한 발전은 브레이크 패드 제조업체의 동시 발전을 직접적으로 이끌 것이며 브레이크 패드 재고 및 증가 측면에서 자동차 브레이크 패드의 미래 시장 수요에 영향을 미칠 것입니다.주식 시장에서는 브레이크 패드가 소모품이기 때문에 갱신 빈도가 빠르고 막대한 자동차 보유로 인해 국내 애프터마켓에서 브레이크 패드에 대한 수요가 자극될 것입니다.동시에 증분 시장에서는 생산 및 판매 추세로 인해 브레이크 패드가 지원 시장에서 여전히 수요가 높습니다.따라서 국제 금융 위기로 인해 세계 경제가 지속적인 침체를 겪으면서 브레이크 패드 산업은 점차 사라지고 산업 반등 조짐이 나타나며 브레이크 패드 산업은 발전을 위한 큰 기회를 맞이하고 있습니다.
통계에 따르면 중국의 마찰재 생산 기업은 470개가 넘으며 그중 40개가 넘는 중외 합작 기업과 100% 외국 소유 기업이 포함됩니다.통계에 따르면 2010년 중국 마찰재 산업의 연간 생산량은 마찰재 제품 426,000톤, 총 생산량 85억 3천만 위안, 수출 31억 8천만 위안으로 그 중 자동차 마찰재가 전체의 약 80%를 차지했습니다.중국 마찰재 산업 전반의 생산기술 수준이 크게 향상되었으며 일부 선도 기업은 국제 선진 수준에 도달했습니다.
2, 국제 시장 규모
세계자동차제조협회(OICA) 통계에 따르면 전 세계 기존 자동차 보유 대수는 약 9억 대에 달하며 매년 3천만 대씩 증가하고 있으며 2020년에는 전 세계 자동차 보유 대수가 12억 대에 이를 것으로 예상됩니다. .
국제에너지기구(IEA)에 따르면 2020년까지 국제 자동차 브레이크 패드 시장 수요는 150억 달러를 넘어설 것으로 예상된다.중국의 자동차 산업과 자동차 부품 제조 산업의 급속한 발전으로 중국은 국제 가공 센터와 국제 구매 장소가 될 것이며 중국의 자동차 브레이크 패드 제조업체는 국제 시장에서 더 많은 시장 점유율을 차지할 것입니다.
2010년 세계 브레이크 패드 주요 시장 국가 운영 분석
(1), 미국
2010년 12월 미국 시장의 자동차 판매는 2009년 12월 이후 높은 성장률을 유지하여 773만 대에 달했으며, 미국 자동차 시장이 점진적으로 회복되면서 미국 자동차 부품이 시장 규모를 뒷받침하고 있다고 관련 자료에 따르면 1월에 발표되었습니다. 2010년 12월까지 미국 자동차 브레이크 판매 수익은 65억 달러로 21% 증가했습니다.
(2), 일본
일본은 세계 10대 자동차 부품 지원 시장 중 하나입니다. 이는 일본이 앞선 자동차 부품 가공 기술과 국내외에서 강력한 시장 수요를 갖고 있기 때문입니다. 2010년 1월부터 12월까지 자동차 브레이크 패드의 판매 수익은 전년 동기 대비 41억 달러 성장에 도달했습니다. 13%는 자동차 브레이크 패드 지원용 수출을 위한 주요 제품입니다.
(3), 독일
관련 권위 있는 데이터의 분석에 따르면, 독일의 자동차 생산량은 2010년 12월에 전년 동기 대비 18% 증가한 413,500대를 기록했습니다. 국내 자동차 시장은 성숙한 경향이 있으며, 독일의 자동차 브레이크 패드 기술은 매우 발전했으며, 국내 생산량은 매우 높습니다. 매출은 2010년 1월부터 12월까지 2개의 호황을 누리며 8% 증가한 32억 달러의 매출 수익을 달성했습니다.
제품 세분화
브레이크 패드는 국내 애프터마켓에서 대량으로 사용됩니다. 중국 브레이크 패드의 95%가 애프터마켓에서 사용되며 수량은 약 9,500만 세트입니다.
차량 전체를 지탱하는 국산 브레이크 패드의 비중은 낮다.현재 브레이크 패드 업계 독립 브랜드의 연간 총 매출 중 5%만이 국내 OEM에 사용되고 있다.
자동차 전체를 지지하는 브레이크 패드의 수는 약 500만 세트입니다.
현재 국제 기존 마찰재는 반금속, 저금속, 세라믹, 유기 재료 4가지 범주로 구성되며, 개발 방향은 반금속 배합을 성숙시키고 금속 배합을 줄이며 NAO 배합을 개발하는 것입니다.그러나 현재 중국의 석면(1999년 국가에서 사용을 엄격히 금지함) 브레이크 패드는 일부 분야, 특히 대형 차량 브레이크 패드 시장에서 여전히 큰 비중을 차지하고 있습니다.석면 섬유에는 발암성 물질이 포함되어 있기 때문에 세계 여러 국가에서는 석면 사용을 거부하는 연합 조약을 체결했습니다.
관련 정보에 따르면, 해외 시장에서는 석면이 없고 금속이 적으며 환경 친화적인 마찰재(NAO형 마찰재라고도 함)가 10여년 전부터 시장 홍보를 시작했습니다.유럽과 미국의 일부 국가에서는 유해한 중금속 구성 요소 및 구리 함량 법률에서 마찰재를 제한하고 있습니다.가까운 미래에 마찰재의 석면 및 중금속 성분 함량은 유럽 및 미국 무역 제한으로 수출되는 마찰재가 될 것입니다.따라서 소음이 없고 재가 없으며 부식성이 없는 허브, 긴 서비스 수명, 편안한 제동 및 환경 보호, 석면 브레이크 패드 제품을 완전히 제거하는 것이 세계 개발 추세를 따르는 올바른 방향입니다.
중국의 자동차 브레이크 패드 산업은 환경 보호와 고성능, 환경 친화적인 고성능 브레이크 패드라는 두 가지 주요 변화에 직면하고 있으며 고온 경기 침체, 낮은 마모율, 마찰 계수 안정성 및 기타 요구 사항을 충족하는 것 외에도 작은 진동이 있어야 합니다. , 저소음, 재 및 기타 환경 친화적인 성능 특성은 마찰재 배합 기술, 원료 가공 기술, 혼합 재료 준비 기술, 핫 프레싱 기술, 열처리 기술 및 후속 처리 기술 및 기타 더 높은 요구 사항입니다.
중국 마찰 및 씰 재료 협회 통계에 따르면 중국의 자동차 브레이크 패드 생산 기업은 약 500개 정도이지만 기업 규모의 80% 이상이 소규모입니다.중국 자동차 산업의 전반적인 수준이 향상됨에 따라 자동차 산업은 브레이크 패드 가격에 초점을 맞추는 것에서 브레이크 패드의 품질과 기술 내용에 초점을 맞추는 것으로 점차 변화하고 있으며 시장 집중도는 계속 향상될 것이며 결국에는 기업 간 경쟁의 기술적 강점 형성.
중국의 자동차 산업이 늦게 시작됨에 따라 고급 모델의 국내 생산은 기본적으로 유럽, 미국, 일본, 한국 및 기타 국가에 속하며 자동차 브레이크 패드는 중요한 안전 부품이므로 브랜드 자동차 회사는 매우 엄격한 통제를 받습니다. 그들을 넘어서.중국 마찰 및 씰 재료 협회 통계에 따르면 현재 국내 자동차 브레이크 패드의 85%가 수입에 의존하고 있으며 국내 자동차 브레이크 패드 산업은 시장에서 경쟁할 수 있으며 주로 상용차 브레이크 패드, 저가형 소형차에 집중되어 있습니다. 브레이크 패드 및 마이크로 자동차 브레이크 패드 시장.그러나 중국의 자동차 부품 제조 기술 향상과 선진국의 산업 정책 조정 및 가격 요인의 영향으로 인해 국제 조달 체인이 중국으로 이동하고 있습니다.
국가통계국 자료에 따르면 2010년 브레이크 패드 시장 수요는 약 25억 위안으로 전체 브레이크 패드 시장의 약 25%를 차지했다.
셋째, 국내 기업 현황, 기술 및 제품 개발 동향 등 정보
현재 국내 일부 자동차 마찰 기업의 생산 능력과 기술 수준은 세계 선진 수준에 가깝고 다수의 선도 기업이 급속도로 성장하고 있다.중국 자동차 마찰 기업의 생산 능력과 기술 수준은 큰 진전을 이루었지만 업계 표준은 상당히 뒤떨어져 있으며 국내 OEM의 요구 사항도 일치하지 않습니다.예를 들어, 페이스 플레이트 온도 지수를 파악하려면 호스트 플랜트 요구 사항이 300℃인 반면 국가 표준에서는 200℃를 제공해야 합니다.여러 가지 이유로 국가표준 개정은 몇 년 전부터 본격적으로 시작되지 않았다.
또 다른 주목할만한 문제는 자동차 마찰 회사의 경우 독립적인 연구 개발 능력이 주로 복합 재료 성능 연구에 반영된다는 것입니다.최근 몇 년 동안 급속한 발전이 있었지만 자본 축적이 취약하여 국내 자동차 마찰 기업의 생산 전환과 독립적인 연구 개발 투자는 외국 기업에 비해 훨씬 낮습니다.업계 표준이 뒤처지고 브레이크 패드 회사는 여러 가지 요인으로 인해 연구 개발에 대한 투자가 제한되어 있으며 국내 브레이크 패드 산업과 기업은 아직 갈 길이 멀습니다.
게시 시간: 2022년 3월 7일